Hat man mit LPG weniger Leistung?

Dieser nächste Teil überrascht die meisten Leute.

Das Geheimnis der Anlagenkalibrierung

Hier ist der Faktor, den ich anfangs zur motorleistung bei autogas erwähnt habe: Die Software-Abstimmung. Autogas hat eine extrem hohe Klopffestigkeit von bis zu 110 Oktan. Das ist fast wie Rennkraftstoff.

Wenn ein fähiger Umrüster die Software perfekt auf diese Oktanzahl einstellt (und das kostet oft Stunden auf dem Prüfstand), läuft der Motor nicht nur weicher. Er kann in bestimmten Drehzahlbereichen sogar minimal mehr Drehmoment entwickeln. Der angebliche lpg leistungsverlust, über den in Foren oft geklagt wird, ist fast immer nur das Resultat einer hastigen, unsauberen Programmierung der Einspritzkennfelder. Selten habe ich gesehen, dass eine gut eingestellte Anlage spürbar Leistung kostet.

Motorschäden durch Leistungsabfall?

Ein weiterer Punkt, der oft zu Verwirrung führt, ist die Sorge vor Verschleiß und der Glaube, dass ein Fahrzeug mit autogas weniger leistung erbringt. LPG verbrennt deutlich sauberer und rückstandsfreier als Benzin. Allerdings fehlt die schmierende und kühlende Wirkung des flüssigen Benzins an den Ventilsitzen.

Die Lösung (und das hat mich lange verunsichert) ist oft ziemlich simpel. Motoren mit gehärteten Ventilsitzen haben damit absolut keine Probleme. Bei weichen Ventilen muss ein zusätzliches Schmiermittel wie Flashlube installiert werden. Ignorieren Sie das, droht tatsächlich ein teurer Zylinderkopfschaden.

Kraftstoffe im technischen Vergleich

Um den Mythos des Leistungsverlusts zu verstehen, müssen wir die chemischen Eigenschaften der Kraftstoffe direkt vergleichen.

Standard Benzin

- Meistens 95 bis 98 Oktan, was für normale Verdichtungen ausreicht.

- Etwa 8,9 kWh pro Liter, sehr energieeffizient bei der Einspritzung.

- Flüssiges Benzin kühlt die empfindlichen Einlassventile effektiv.

LPG (Autogas) ⭐

- Bis zu 110 Oktan, verhindert unkontrollierte Verbrennungen perfekt.

- Nur etwa 6,8 kWh pro Liter, weshalb der Verbrauch um 15 bis 20 Prozent steigt.

- Gasförmig eingespritzt fehlt die Kühlung, was bei weichen Ventilsitzen problematisch ist.

Der Weg zur perfekten Anlagen-Einstellung

Klaus, ein 42-jähriger Außendienstmitarbeiter aus München, ließ seinen Passat auf LPG umrüsten, um Kosten zu sparen. Er fürchtete einen Leistungsverlust, und tatsächlich fühlte sich der Wagen beim Überholen auf der A9 plötzlich extrem träge und kraftlos an.

Sein erster Versuch zur Fehlerbehebung war der Kauf sündhaft teurer Iridium-Zündkerzen, weil er das in einem Forum gelesen hatte. Das Resultat war ernüchternd. Der Motor stotterte bei Nässe nun sogar noch mehr, und das Überholen wurde zur Gefahr.

Erst als er drei Wochen später eine spezialisierte LPG-Werkstatt in Augsburg aufsuchte, fand er den wahren Fehler. Der verbaute Verdampfer war für die Motorleistung seines Autos schlichtweg zu klein dimensioniert und lieferte bei hoher Last zu wenig Gasdruck.

Nach dem Austausch gegen einen Hochleistungsverdampfer und einer zweistündigen Abstimmungsfahrt lief der Wagen perfekt. Der Leistungsverlust war komplett verschwunden, der Durchzug war wie am ersten Tag, und Klaus spart heute bei jeder Tankfüllung etwa 35 Euro.